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bodog:北京将构建适度先进的智能政策管理体系

时间:2021/6/5 10:38:19  作者:  来源:  浏览:8  评论:0
内容摘要:“收到网络链接交通灯信息,它会显示你的灯光颜色和倒计时。”当记者乘坐无人驾驶出租车到达宜庄荣华中路交叉口时,车辆的语音系统听到提示音。这是北京高水平自动驾驶示范区1.0版的建设成果——在12.1公里的路口安装了路边设备和设施,与被测试的自动驾驶车辆形成车路协调。据了解,通过车载摄像头和激光雷达,L4自动驾驶车辆已经能够...
“收到网络链接交通灯信息,它会显示你的灯光颜色和倒计时。”当记者乘坐无人驾驶出租车到达宜庄荣华中路交叉口时,车辆的语音系统听到提示音。这是北京高水平自动驾驶示范区1.0版的建设成果——在12.1公里的路口安装了路边设备和设施,与被测试的自动驾驶车辆形成车路协调。据了解,通过车载摄像头和激光雷达,L4自动驾驶车辆已经能够自由处理大规模的城市道路场景,如大交通圈岛,大车流变道,狭窄的道路遇到车辆,以及相邻的障碍车辆试图切断交通。这里有一个盲点。例如,交通灯被前面的大车挡住了,无法确认前面的车是停着还是在等着亮灯的车。“车路协作是为了为自动驾驶提供更多的感知信息,满足跨视界感知的需求。这些设备包括先进的传感器系统和新一代无线通信技术设备,可以让车辆无盲点驾驶。”李朝阳说。

“由于感知的界限,自行车智能不能处理一些极端情况,也不能解决生产成本高等问题。高水平自动驾驶在短期内难以实现商业化运营。北京市经济和信息化局副局长蒋广志说。目前,基于网络的自动驾驶技术路线已逐渐成为行业共识。特别是我国在基础设施建设等方面具有优势,希望成为第一个实现联网自动驾驶的国家。”去年9月,北京决定建立一个网络云控制的高水平自动驾驶示范区。在支持自行车智能的不断迭代和改进的基础上,希望利用车联网的深度整合来发挥网络侧的作用,降低车侧的成本,推广汽车产品。创新与产业转型。示范区的1.0阶段,我们已经完成了智能网络化基础设施的部署在高速公路(形意拳路在南和北五环),它可以支持智能物流的三个应用场景,智能旅游和城市管理。千方科技的相关负责人说。

目前,示范区第一阶段建设任务已基本完成,北京自动驾驶已进入“智能车”与“智能路”协同发展的新阶段。虽然新的轨道已经铺设,但在实施基于网络的自动驾驶方面仍存在许多困难。例如,融合感知决策的算法还不成熟;管理模式不适应道路数字化设施集成的需要;其商业模式尚不明确。“由于目前智能互联汽车的管理和应用政策体系还在建设中,新产品、新车型的大规模应用还不顺利。”蒋广志表示,北京将构建适度先进的智能政策管理体系,为联网汽车新产品、新技术、新车型的应用和推广提供支持。

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